_thumb.jpg)
Na veel zwoegen,zweten en vloeken eindenlijk klaar, mijn nieuwe racer
Drie jaar geleden had ik de gelegenheid om mijn race-BMW eens te wegen te Chimay op een professionele weegschaal voor moto's.Viel dat tegen,ik die dacht dat hij ongeveer 145 kg woog het waren er 163!!!Veel te veel.Hier moest ik iets aan doen.Het originele frame van BMW uit 1957 is ongeveer 23 kg zwaar.Dikke buizen om die dikke Duitsers, met of zonder zijspan,van de ene weinstube naar de andere te rijden.Dus ik op zoek naar foto's en ander gegevens van BMW racers uit die tijd.
Mijn oog viel op een Kaczor-BMW. Het frame was gemaakt uit 25CrMo4 buis, licht en sterk.
Maar waar haal ik zo een buis. In Duitsland een fabrikant gevonden, wel aan een prijs om U tegen te zegen: 29 euro's/meter voor diameter 30x2 en 21 euro's/meter voor diameter 25x1.5(deze voor achterste stuk van kader). Verder het internet afgezocht en in Nederland bij www.25crmo4.com voor een veel goedkopere prijs buis gevonden.
Ok, nu had ik buis en nu nog iets of iemand die ze kon plooien. Ook hier weer een probleem. Bij een firma, die niks anders doen dan plooiwerk , de vraag gesteld en antwoord:
"meneer, geef mij een tekening en dat komt in orde". Natuurlijk wist ik ongeveer hoe de kader er moest uitzien maar van maten wist ik niks.
Een frame zelf maken is passen en passen en nog eens passen. Zithoogte, balhoofdhoek, ophanging motorblok, enz.
Er was maar één uitweg zelf een toestel voor buis te plooien aanschaffen. Maar weer een probleem. Ofwel veel te duur ofwel hier niet te krijgen. Op het internet had ik een manueel toestel gevonden,
maar enkel in de US te koop. De transportkosten naar Belgie waren duurder dan het toestel zelf.
Dus een avondje getekend en dan materiaal besteld en zelf zo een toestel gemaakt. Het werk ongelooflijk goed. (zie foto's)
Nu kon ik echt beginnen aan mijn nieuwe frame. Het beste was eerst een mal te maken van mijn oude kader met dezelfde bevestegingspunten van mortor, achterbrug en veren.
Eens dat de mal klaar was was het "piece of cake", dacht ik altans.Nie simpel.
Passen en meten, buis verkeerd geplooid, nog eens proberen, verdomme weer nie goe.Tot ik het een beetje onder de knie had en dan kwam er zicht op. Na vele avonden en weekende passen, plooien en lassen was de kader klaar. Bij STREUG METAL SHOP een tank en zitje uit aluminium laten maken wat nog eens 3 kg uit spaarde. Een stel nieuwe veren van Works die 2,8 kg minder wogen als mijn Hagons. Uit een stuk vliegtuigaluminium nieuwe stuurplaten en voetsteunen gefreesd alsook een beugel voor een stuurdemper. Ook een nieuwe voorvork en voorrem.
Er kwam zicht op. Na de verf en montage was het resultaat, voor mij altans, bangelijkl!!! Al het werk,de slapeloze nachten en ook wel beetje het geld waren niet voor niks geweest.
De motor was mij reserveblok. Later ga ik proberen om er nog wat meer pk's uit te halen maar nu eerst het frame testen.
Nu nog het belangrijkste: wat weegt hij . Dus de moto op weegschaal en 132 kg, ja 30 kg lichter ongelooflijk maar waar!!!!! Da moet wel macheren.
De nieuwe racer was pas klaar tegen Jehonville, dus direkt in het hol van de leeuw. Nul km gereden, niks weten over baanligging, remmen, sturen in de bochten,enz.
Word vervolgd.....
Wannes
[ << Terug naar de nieuwspagina ]
